2018年10月房地產分析--土地交易市場熱滾滾

一、房東不宜提高房租嚇跑房客
人性之貪,人之常情,但不宜過貪,常會弄巧成拙,後悔莫及。都市更新條例走了20年大失敗,到處依然是無法整合拆不掉的老房子,有一些屋主也都氣得往生了。都更的大失敗,除了政府公權力不彰外,主要還是人性之貪,屋主總想分到很多坪數。釘子戶名震天下!終歸四方潰散。逼得政府於去年推出「都市危險及老舊建築物加速重建條例」,希望可以快速解決危險及老舊的建物!
前6年房市尚熱時,東區有一辦公室,房東堅持高價位,竟而空租三年,房東之貪,半夜也會後悔流淚了。辦公室空租是在樓上,沒有影響觀瞻,然而若是一樓的金店面空租半年甚至一年那就茲事體大,影響社會觀瞻了,明白告訴大家該區已經衰退了。
繁榮的台北市忠孝東路四段東區,在以前是一店難求,大家都想搶租。然而這兩年,卻處處可見空置店面招租,卻一直租不掉。房東仍然還想以前的高房租,動輒一坪一萬以上,50坪就要50萬月租!嚇得大家卻步,有些房東還想提高房租。去年SOGO百貨忠孝店旁巷內的老店Fridays也因而退場了!今年不動產經紀人國考十一月要考試了,十月份有同學想去買好吃的小林煎餅(忠孝東路靠近大安路)慰勞班上同學,卻驚嚇開店多年的「小林煎餅」也退出了!留下空蕩的大店面!悲乎。東區已然被西區西門町超越了!人潮退散啊!金店面的房東還捨不得降回合理價嗎?
台中公益路商圈曾是餐飲一級戰區,位於公益路、大墩路口的「赤鬼牛排」,生意最火紅,月營收達800萬元,但房東不只連年調漲租金,去年一口氣從80萬漲到120萬,逼得赤鬼搬離,結果店鋪空租10個月,房東不止少賺800萬,眼看商圈逐漸沒落,焦急求赤鬼回心轉意遭拒,心一橫調回原價,終於找到新房客。公益路的其他餐飲業者,也陸續因房東漲租搬離,使原本的餐飲一級戰區成沒落商圈!
 
二、土地市場熱滾滾,特別是桃園工業土地
這兩年,由於市場回溫明顯,建商勇於買地、標地,土地交易熱絡,畢竟土地是唯一最重要的原料,沒有土地,則公司營運將斷炊,土地開發部與財務部是建商的最關鍵部門!今年前3季土地交易量1382億元,已經超越去年1238億元,才9個月就比去年全年成長了11.63%!
另外工業土地更是供不應求,特別桃園地區工業土地則是獨佔鰲頭!桃園擁有交通便捷與產業群聚的優勢,地價比大台北地區低廉許多,吸引許多有擴廠、設廠需求的企業進駐,目前桃園光是在網路上銷售廠房,平均開價比去年同期上漲約11%!美中貿易戰升溫,也使得愈來愈多的台商回台買地設廠,今年前三季上市櫃公司工業地交易金額約290億,其中以桃園市成交18件,交易金額126億元,獨占鰲頭!
三、日本制震建材出包,台灣的普悠瑪出包
台灣有不少人喜愛日本人迷戀日本人,然而幾十年的中日貿易卻都是逆差的,日本人大賺台灣人的錢,台灣人賺不到日本人的錢。日本是我國第三大貿易夥伴及外資與技術的主要來源之一,而臺灣則是日本第四大貿易夥伴, 2017年雙邊貿易總額為627.4億美元,我國對日出口為207.9億美元、進口為419.5億美元,我國對日貿易逆差211.6億美元。台日雙邊貿易,由於台灣廠商多仰賴自日本進口原材料及關鍵零組件、機械設備,加上廠商生產重心轉向大陸,對日出口改為「台灣接單,大陸出貨」,以致儘管日本景氣復甦,但對日逆差並未見好轉。
臺灣對日巨額貿易逆差充分顯示臺灣與日本貿易的不平衡發展,台日貿易這種進出口不平衡發展主要在於雙方貿易產品結構長期形成的垂直產業分工形態造成的。臺灣對日出口始終以農產品、水產品等低附加價值產品為主,業製成品雖不斷增加,但總量有限;臺灣自日本進口主要以生產所需的關鍵零部件與機電設備為主,從而造成臺灣對日貿易逆差的不斷擴大與對日本經濟依賴的不斷加深。
然而日本的產品在台灣也常出包,詐欺了台灣人。台灣當在進口把關提升嚴格水平!
最近日本避震裝置大廠KYB數據造假出包,營建署10月25日公布初步盤點情形,桃園市有一棟、高雄市有三棟建築物使用KYB制震器,然而有友人傳來,受害的蓋豪宅建設公司很多。營建署公布請查結果第一批國內建築使用KYB生產的制震器名單,僅桃園市、高雄市等七個地方政府及五個特設主管建築機關回報,其中南投縣、新竹縣、嘉義縣、金門縣、彰化縣五縣市回報未使用KYB制震器;但台北市、新北市、台中市和台南市四個直轄市等尚未回報。KYB已承諾比照在日本的處理模式負起改善處理責任,採抽換、修改或增加等方式。KYB也派員向營建署說明,運用在我國建築物制震系統的消能元件共計四五七六組,經確認百分之九十點一以上數據未被竄改,其餘尚待確認。
10月21日台鐵普悠瑪大車禍釀18死190傷意外。日本製造商「日本車輛製造株式會社」,10月1日坦承在普悠瑪列車的設計上有疏失,導致系統無法及時回報駕駛關閉ATP(列車自動防護系統)的訊息。據《朝日新聞》報導,「日本車輛製造株式會社」公關表示,10月23日收到台灣調查小組要求公司調查,當普悠瑪列車關閉ATP時,是否能及時回傳至行控中心?結果於29日發現,當初列車的設計者並無設計此功能,承認是設計上的疏失。
(本文刊載於現代地政雜誌專欄)
 
 
 
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